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开行2年多以来，中欧班列运输品类日益多元，运力服务不断升级，合作市场越扩越大，中欧班列逐渐成为“一带一路”上的金色品牌，助力更多中国制造走向世界。当前，京平综合物流枢纽已常态化开行中欧班列（北京-莫斯科）与京滇·...

中国高铁接下来可能要开挂了，原因很简单。在9月1日，白俄罗斯总统卢卡申科、巴基斯坦总理夏巴兹、哈萨克斯坦总统托卡耶夫等九国领导人集体乘坐复兴号高铁，从天津一路飞驰到北京。多国领导人集体搭乘高铁，这在世界上实属罕见。这事儿绝不是“体验打卡”那么简单。要知道，国际领导人出门，飞机是默认选项—快、私密、行程灵活，几乎没人会绕开它选高铁。但这九个人，偏要反着来。他们坐的不只是一趟高铁，更是用脚给中国高铁“盖章”：这东西，靠谱到能扛住国家层面的重要行程。先说说，他们为啥放着飞机不坐？不是任性，是全世界的跨国陆路交通，早遇上大麻烦了。你看，欧洲之星就只连英法比，日韩高铁困在自己国土里，东南亚的铁路更是乱糟糟—有的跑100公里时速，有的用宽轨，有的用窄轨，连个统一标准都没有。跨国出行想走陆路？要么等半天，要么转好几趟，效率低到让人崩溃。而这些领导人背后的国家，全是“一带一路”上的关键角色：白俄罗斯要靠中欧班列打通欧洲通道，巴基斯坦盼着中巴经济走廊连起南北，哈萨克斯坦更是中亚的陆路枢纽。他们太需要一种“稳、快、顺”的跨国交通方式了。复兴号刚好戳中了这个痛点。那天高铁跑350公里时速，车厢里稳到端着水杯都不晃，噪音小到轻声说话不用扯嗓子。这些见惯了顶级服务的领导人，全程能安安稳稳谈事、看风景，不用像坐飞机那样担心延误、颠簸。他们亲身体验到的，是中国高铁能解决“跨国陆路难”的真本事—这可比听一百次技术介绍都管用。而且你别以为中国高铁是突然“火”的，它早就在全球搭好了“朋友圈”，这次不过是集体“面基”。2023年雅万高铁开通，印尼总统佐科坐了一次又一次，还拉着官员们去考察；中老铁路运营两年，老挝总理潘坎直接说“它改变了老挝的命运”。这些不是孤立的案例，是中国高铁一点点攒下的信任。这次来的九国领导人里，好几个都带着“任务”来的：哈萨克斯坦之前已经和中国合作升级了边境铁路，这次坐复兴号，是想看看中国怎么把“列车、信号、运营”打包成整体方案；巴基斯坦正在搞卡拉奇轨道交通，复兴号的稳定性，直接关系到他们接下来敢不敢加大合作。说白了，这次集体搭乘，是“老客户带新客户”的局—之前合作过的国家用体验说话，没合作过的国家看在眼里，心里的“定心丸”直接揣稳了。中国高铁的“开挂”，从来不是单打独斗，是靠一个个实际项目，织成了一张全球合作网。更藏不住的，是中国高铁正在改写国际技术的“话语权游戏”。过去几十年，全球高铁标准被欧美日攥着：欧洲有TSI标准，日本有新干线标准，其他国家想建高铁，要么交高额专利费，要么被迫接受别人的技术捆绑。中国高铁一开始也学别人，但现在早跳出了这个圈子—复兴号从牵引系统到控制系统，100%是中国自己的技术，还制定了自己的《高速铁路设计规范》。但光有标准没用，得让别人信。这次九国领导人摸到的，是符合人体工学的座椅，感受到的是精准控温的空调，看到的是轨道和信号塔无缝衔接。这些细节比任何技术文档都有冲击力。白俄罗斯之前修铁路都用欧洲标准，这次坐完复兴号，他们的交通部长直接说“愿意和中国聊标准对接”。这可不是小事—意味着中国高铁从“卖技术”，开始变成“定规矩”，这才是真正的硬实力。现在再看“中国高铁要开挂”，就不是一句空话了。它刚好踩中了全球的几个“刚需”：跨国陆路要打通、基建合作要升级、技术标准要突破。九国领导人坐复兴号，更像是一个“转折点”—中国高铁不再只是中国的交通工具，而是能帮其他国家解决难题的“全球方案”。接下来你可能会看到：中国高铁和欧洲铁路开始对接标准，东南亚的跨国高铁慢慢连起来，甚至可能有好几个国家组队采购中国高铁。这些都不是空想，毕竟，当一种技术能实实在在解决问题，还能帮大家一起发展它的“开挂”就是必然的。信源：看看新闻--2025-09-02--《感受“中国速度”！天津站出发》

中欧班列是共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌，凭借高效、稳定的运输能力，受到众多外贸企业的青睐。目前，天津地区中欧（中亚）班列已实现东、中、西部3条通道全覆盖，依托天津港的独特优势，海铁联运成为天津发运班列...

今年以来，鄂尔多斯海关积极探索中欧班列与综合保税区功能叠加，优化“中欧班列+保税”业务联动监管模式，梳理从综合保税区保税仓储到中欧班列出境的全业务流程，引导企业用好保税仓储、入区退税等政策，充分发挥综合保税区...

四川推动中欧班列集结中心枢纽体系建设三年行动，到2027年— 8月30日，记者从四川省发展改革委获悉，《四川省推动中欧班列集结中心枢纽体系建设三年行动方案》（简称《行动方案》）已于近日印发。根据《行动方案》，到2027年，...

国际铁轨宽度的标准，竟然也有这么多的不同。咱们中国和美国，以及大部分国家，使用的是标准的铁轨宽度1435毫米。但是有一些国家，却使用了宽轨标准，比如俄罗斯和前苏联国家，印度和巴基斯坦，都用的1524毫米的铁轨宽度。而那些中小国家却用了窄轨标准。日本的是1067毫米是这个无所谓了，日本是个岛国，它用多少毫米的管宽度，都无所谓，又不会跟日本连接铁路。泰国、越南、马来西亚只有1000毫米的铁轨宽度，就意味着现在修建的泛亚铁路，全部都采用国际标准的宽度，就是1435毫米，这个应该是没什么问题，按照国际标准来。不过我们向西修建中吉乌铁路，还是采用了标准轨和宽轨一起使用的方式。就是说中吉乌铁路在中国境内的时候，用的是标准铁轨宽度。而到了中亚地区之后，用的是宽轨宽度。这样在技术上，并不是很难，只要是我们列车做一点处理就可以了，这样就保证了整个贸易的持续进行。比如中欧班列当中，走的就是标准轨和宽轨，一起前进，也完全没有问题。照样可以完成贸易和列车的西进。所以当前宽轨和标准轨，是可以来回切换的，这个是我们的技术强大之处，不可能不存在不同之处。只要铁路持续运行，咱们的中欧班列和中亚班列，就会保证整个国家的持续畅快运行！一带一路是海上和陆上的联动，缺一不可。而且铁路运输比海运要快，这个大家都明白。其实走中欧班列很重要，如果能开通三条以上的中欧班列，就可以保证足够的安全，只要贸易还在，局面将会大为不同！

振聋发聩！英国教授马丁·雅克语出惊人：“中国崛起不可怕，可怕的是，他是一个伪装成国家的文明！”一席话警醒全球，道破了中西方本质的差异......这种文明延续性不光体现在建筑上，连制度都带着老祖宗的智慧，欧洲人自己都承认，他们现在玩的文官考试制度，其实是抄了中国科举的作业，法国重农学派的魁奈当年就夸科举是世界上最完善的选拔体系，说凭本事当官比欧洲贵族世袭强多了。你看现在中国公务员考试还讲究“德才兼备”，跟隋唐时期“选贤与能”的理念一脉相承，这种制度上的DNA，西方那些靠民族独立建国的国家根本学不来，他们连统一的考试传统都没有。而马丁·雅克说的“伪装”，其实是想点破西方对中国的认知误区，从17世纪威斯特伐利亚体系开始，西方就觉得国家就得是一族一国，画个边境线、定个民族身份就算完事了，可中国从来不是这样，老祖宗讲的是“天下观”，讲究“协和万邦”，这跟西方“以力服人”的霸道逻辑完全不是一回事。就像现在的一带一路，表面上是搞基建、做贸易，实际上延续的是古代丝绸之路的路子，两千多年前张骞通西域带的是丝绸瓷器，现在中欧班列运的是机电产品，本质上都是文明交流的载体，这种把贸易当纽带的思路，跟西方搞殖民掠夺的历史完全不同。有人可能觉得这是老黄历，现代中国不也是民族国家吗？但你仔细看就不一样，西方的民族国家讲究“非我族类其心必异”，中国却能把五十六个民族捏合成一个大家庭，就拿文字来说，三千多年前甲骨文里的“中”字，现在还在咱们的字典里用着，全中国十几亿人写着同一种文字，这种文化凝聚力，欧洲那些换个国家就得学新语言的地方根本想象不到。疫情期间更明显，西方人为戴不戴口罩吵翻天，中国人一句众志成城就全民动员，这种集体主义精神，追根溯源就是儒家家国同构的老传统。马丁·雅克说中国“可怕”，其实是说西方没见过这种文明型国家，西方崛起靠的是民族国家的扩张，抢殖民地、搞霸权，所以他们看中国崛起就别扭，中国不搞军事扩张，却靠文化吸引力和经济合作影响世界，这种本事是那些只有几百年历史的西方国家学不会的，他们理解的国家是清清楚楚的边境线，而中国的文明却像水一样，能包容、能渗透、能滋养。说到底，马丁·雅克的话其实是在提醒西方，别用自己的尺子量中国，中国不是伪装成国家的文明，而是文明本身就长成了国家的样子，这种文明型国家，既有现代国家的功能，又有文明传承的韧性。它不侵略别人，却能把科举制度的公平理念传到欧洲，把丝绸之路的合作精神变成一带一路的实践，中国的崛起不是要取代谁，而是证明了文明可以不用靠霸道也能延续五千年，国家可以不用靠掠夺也能发展强大！

快报！快报！土耳其突然宣布。8月26日晚，土耳其贸易部一纸第2025/20号公告，把“关税壁垒”从直接打到转口，对中国铰接链再补一刀。2025年8月25日深夜，土耳其贸易部突袭式发布第2025/20号公告，将关税战火从直接贸易烧向转口通道。认定中国铰接链借道欧盟（西班牙除外）规避反倾销税，对相关进口产品立即征收1200美元/吨惩罚性关税，涉及7315.11.90.00.11等五个税号，即日生效不留缓冲期。这把悬在中国制造业头顶15年的"千元税刀"，终以"反规避"之名斩断最后一条逃生通道。土耳其对华铰接链的贸易绞杀始于2009年。当时以"保护本土产业"为由启动反倾销调查，2010年正式征收1200美元/吨关税，此后2016年、2022年两次日落复审均维持原判，形成持续15年的关税铁幕。而此次反规避调查的启动，实为土耳其海关大数据监控的成果，他们发现2023年起中国对欧盟铰接链出口激增300%，同期土耳其自欧盟进口同品类商品暴增280%，但欧盟本土消费量仅微增2%，这种异常数据流暴露了转口路径。更精妙的是"西班牙例外"设计。西班牙作为欧盟少数拥有完整铰接链产业的国家，去年对土出口占欧盟总量的61%。土耳其通过豁免西班牙，既分化欧盟内部立场，又为未来施压中国企业在西设厂埋下伏笔，毕竟西劳动力成本比德法低35%。土耳其的关税战术绝非孤立事件，而是其"海峡霸权经济"的延续。2024年6月，土方突然对华燃油车及混动车征收40%关税，更要求车企设立140个服务站才能获取进口许可，直接逼退比亚迪、吉利等企业。这种操作与其海峡政策如出一辙：疫情期间单方面上调博斯普鲁斯海峡通行费，对过境中欧班列收取"保护费"。深层动机实为产业链要挟。土耳其国产电动车品牌Togg因技术落后难以抗衡中国产品，遂通过关税杠杆强迫中企赴土设厂。埃尔多安政府甚至将贸易政策与政治绑订，外长费丹访华期间要求中国担保其加入金砖组织，否则不撤销汽车关税。这种"关税换门票"的赌命操作，暴露了小国在大国博弈中的生存法则：用地理咽喉换取发展喘息。此次反规避裁决将重创中国铰接链企业的"曲线救国"策略。此前企业通过马来西亚、印尼等第三国转口，将原产地标签改为"东盟制造"，清关成本仅增加8%。而借道欧盟需承担19%增值税及物流溢价，综合成本已接近直接缴税。如今土耳其封锁欧盟通道，迫使企业转向北非突尼斯、摩洛哥等新跳板，但当地工业配套薄弱，模具开制周期比中国延长三倍，完全丧失时效优势。更严峻的是连锁反应。欧盟正酝酿效仿土耳其的反规避机制，拟对经塞尔维亚转口的中国钢铁制品征收保证金。这种"关税传染"可能引爆全球贸易保护升级，正如1930年《斯穆特-霍利关税法》引发全球66%贸易萎缩的惨剧重演。面对土耳其的关税突袭，中方工具箱早有预案。法律战，商务部可依据WTO《反倾销协议》第11条，指控土耳其未证明"倾销损害持续存在"即延续征税。此前中国诉美国反倾销案胜诉率达73%，这套成熟战术可复制。产业链转移，西班牙因豁免政策成为新跳板。巴塞罗那港已出现中资背景的铰接链组装厂，利用欧盟原产地规则实现"关税洗白"。精准反制，中国占土耳其羊毛进口的38%、铬矿砂出口的52%。若对土方优势产品加征报复性关税，将重创其纺织业与不锈钢产业，正如2024年对澳大麦关税迫使堪培拉回到谈判桌。站在伊斯坦布尔海峡的货轮甲板上，悬挂中国国旗的散货船与土耳其海关快艇擦舷而过。这组画面恰似当代贸易博弈的隐喻：海峡可以封锁货流，但锁不住产业升级的洪流。当土耳其沉迷于关税快钱时，中国铰接链产业已用激光焊接技术将产品寿命提升至10万次循环，远超土耳其产品的3万次上限。回望2001年"瓦良格"号航母被土方勒索10亿美元保证金通过海峡的旧事，再到今日关税闹剧，历史总在验证同一真理：地理霸权终将被技术革命颠覆。正如商务部声明中那句柔中带刚的警告："中方将采取一切必要措施"。当土耳其海关继续清点关税账簿时，中国企业的新一代复合链已通过太空环境测试，即将打开近地轨道机械臂市场。信息来源：土耳其对华铰接链作出反规避终裁界面新闻2025-08-2621:09

俄媒：要是中国打仗，会有很多国家对付中国，别以为有航母和导弹就可以不用怕了。只有打打打，把对手彻底打疼的时候，一切都迎刃而解，才能赢来真正的尊重与和平。话听着硬，实则全错。现在的国际社会，早不是“谁能打谁就赢”的时代了—国家间绑在一块的利益、拧成一股的产业链、实打实的认可，才是真底气。靠“打”解决问题？根本行不通。先戳破“多国对付中国”的假命题。2024年中国和东盟贸易额飙到6.99万亿元，连续五年互为最大贸易伙伴，近半东盟国对华贸易涨超10%。越南咖啡豆借中国电商多卖35%，农户收入直接涨；中国帮马来西亚建东南亚最大光伏电站，当地人用电省20%，还多了工作；泰国汽车零件经中老铁路运到中国，组装成新能源汽车出口，工厂订单稳了，工人工资也稳了。这种情况下，哪个东盟国会傻到“对付中国”？这不是断自己财路、砸民众饭碗吗。再看欧亚大陆的中欧班列—2024年跑了2万列，拉了2000多万吨货。德国杜伊斯堡70%的中欧班列货来自中国，浙江小家电、广东电子元件直接供当地超市工厂；波兰保税区用中国零件装发动机，送德国、法国车企。要知道，德国汽车行业10万个岗位靠中国零件，法国奢侈品原材料运输也靠这班列。真要“对付中国”，欧洲自己的工厂先停工、工人先失业，这种赔本买卖谁做。上海合作组织更能说明问题。2024年上合内部贸易涨12%，中国和哈萨克斯坦能源贸易涨18%，跟乌兹别克斯坦落地50多个农产品项目。哈萨克斯坦石油运到中国炼，成品油再运回补缺口；乌兹别克斯坦棉花靠中国技术做成医用纱布，出口20多国，棉农收入翻番。他们需要中国的市场和技术，怎么可能反过来“对付”。还有“打疼才得尊重”这说法，更是离谱。中国赢尊重，靠的是实干不是拳头。巴基斯坦瓜达尔港是中国帮建的，现在成了巴基斯坦通往阿拉伯海的出海口，每年带当地GDP涨1.5%，周边人月收入从200美元涨到450美元；肯尼亚蒙内铁路是中国修的，咖啡豆运港时间从3天缩到12小时，物流省30%，还多了10万工作。这种尊重，是帮出来的不是吓出来的—靠打只能换“怕”，靠实干才换“认”。至于中国的航母导弹，俄媒完全误解了。2024年中国海军在亚丁湾护航，保护了1.2万多艘商船，其中3000多艘是外国船，有东盟的粮船、欧洲的货轮、非洲的矿船。中国发展军事，是为了护主权、保贸易安全，不是为了挑事。现在的世界，拼的不是“打劲”是“合作劲”。谁能让更多人有活干、有钱赚，谁能把产业链绑得更紧，谁才真厉害。中国的底气，是6.99万亿的东盟贸易、2万列的中欧班列、上合国家的紧密合作，是合作国民众的认可—这些，比“打打打”管用一万倍。俄媒那套老思路，早该扔了。现在的赢，是大家一起赚；现在的和平，是合作绑出来的。这才是真现实。

中欧班列：换司机，换车头，换铁轨，重装集装箱！就是一个奇迹，看着麻烦，实际上更麻烦！中欧班列，麻烦到什么程度！一趟线路可以换36个司机，列车是要换的，集装箱要重新装车。曾经，热搜一时的俄罗斯扣押集装箱事情，就是集...